По существу хочется отметить, что попытки возложить вину за развал АО "Рыбхолодфлот" на "приморских бизнесменов" Васильева В.В. и Попкова А.Т. не имеют под собой реальных оснований. В момент вступления Попкова А.Т. в должность генерального директора АО "Рыбхолодфлот" предприятие уже фактически было банкротом. Ни для кого из тех, кто работает в рыбной отрасли Камчатки, это не являлось большим секретом: три года неплатежей оставляют далеко не лучшие результаты. АО "Рыбхолодфлот" стало "сливной ямой", собирающей все затраты многих предприятий Камчатки. Схема предельно проста: суда раздавались в аренду, максимум затрат ложилось на многострадальную БРХФ, а сумма аренды составляла сумму амортизационных отчислений. Такое положение дел могло сложиться только с ведома предыдущего руководства, имеющего с арендаторами общие личные интересы. Кстати, всем известный "борец за справедливость", г-н Букша А.С., именно в это время был заместителем генерального директора АО "Рыбхолодфлот". Именно в это время им была создана компания "Два льва", отмывающая деньги по вышеуказанной схеме, пользуясь транспортным флотом АО "Рыбхолодфлот". В это же время, тем же г-ном Букшей, отвечавшим в БРХФ за поставки и снабжение топливом, создавались долги перед упомянутым ЧП "Киназ". Кстати, никто так и не знает о судьбе более чем 20000 тонн топлива, якобы полученных БРХФ в городе Находка и исчезнувших в неизвестном направлении. Тем же господином Букшей создается ЗАО "Камчатский шельф", куда в спешном порядке передается СТ "Ветровой", практически бесплатно, за пакет акций в 4 %, которые на момент передачи ничего не стоили. И этого ему показалось мало. Забыв об имуществе, которое удалось "прикупить по случаю", г-н Букша становится арбитражным управляющим АО "Рыбхолодфлот" в надежде приобрести бесплатно ещё несколько пароходов. Но к этому вопросу ещё стоит вернуться несколько позже, а пока необходимо поступательно, учтя временные рамки, осветить период прихода в АО "Рыбхолодфлот" Васильева В.В. и Попкова А. Т.. Первым шагом нового руководства был возврат флота из кабальной аренды. Практически 70 % флота имело сроки эксплуатации 15 и более лет. Естественно, что состояние судов представляло собой катастрофическую картину: по закону жизни ни один арендатор не будет заботиться о ремонте, главная задача — выжать максимум в кратчайшие сроки. Был выкуплен за 1,2 млн. долларов переоборудованный в Сиэтле СТ "Святой Петр". В течение года предпринимались попытки спасти предприятие с использованием приморских мощностей. Так был осуществлен ремонт шести среднетоннажных судов на Гайдамакском СРЗ. Деньги за ремонт в сумме 1,8 млн. долларов так и не получены. ООО "Уни-Экспресс" осуществляло агентирующие услуги и оплатило снабжение на сумму 1,4 млн. долларов и тоже безвозвратно. Естественным было обращение в арбитражный суд данных предприятий. Причем и Гайдамакский СРЗ, и ООО "Уни-Экспресс" не обратили взыскание на имущество (в то время АО "Рыбхолодфлот" официально не находилось в стадии банкротства), хотя могли арестовать и забрать в Приморье рыболовецкие суда, а договорились о создании ЗАО "Камчатрыбхолодфлот" именно на Камчатке. Данный вопрос был согласован с администрацией области. В состав ЗАО "Камчатрыбхолодфлот" вошли СТ "Святой Петр", "Святой Павел", "Святой Николай", "Елизово", "Крутогорово",СРТМ "Механик Носков" и МПБ "Камчатский шельф". Оставшееся в АО "Рыбхолодфлот" имущество реализовывалось через суд. На 1996 год, при имевшейся в тот момент законодательной базе, этот вариант был оптимальным. БРХФ, имея долги в размере порядка 22 млн. долларов, не могла обеспечить нормальную работу имеющегося флота. Вновь созданное ЗАО "Камчатрыбхолодфлот" обеспечило рабочими местами около 300 человек, причем 70 % из них были камчадалы.

Новое предприятие смогло успешно отработать всего лишь год. Появились люди, которых не устраивало сложившееся положение дел. И их представителем стал г-н Букша, назначенный арбитражным управляющим АО "Рыбхолодфлот" и высказавший абсолютно бредовую идею о возрождении. Начались судебные тяжбы, которые продолжаются уже почти три года. А бредовостъ идеи о возрождении АО "Рыбхолодфлот" подтвердило время. На сегодняшний момент сроки арбитражного управления составили почти три года, в обход всех законов с помощью судьи Морозовой. За эти три года велась банальная распродажа по дешевке оставшегося имущества. Одними из самых "удачных" сделок можно назвать продажу пирса с оградительным молом за 20 тыс. долларов и МПБ "Камчатский шельф" за 1,5 млн. долларов. Упоминается о продаже судов, стоящих в Корее, ООО "Галис". Но в одной из статей сам Букша признается, что сделка фиктивна и деньги по ней не получены. Результатом бурной деятельности явилась полная остановка работы ЗАО "Камчатрыбхолодфлот" и понесенные убытки, по самым скромным подсчетам, около 6 млн. долларов. Разве эта сумма сравнима с результатами распродаж? А куда смотрит арбитражный суд? Ведь целью внешнего управления является восстановление платежеспособности предприятия, а не сезонная распродажа со значительными скидками в свой карман.

В настоящий момент четыре судна из состава ЗАО "Камчатрыбхолодфлот" находятся в Корее под арестом, и их возврат в Россию невозможен без решения вопроса долгов приморским предприятиям. В ООО "Уни-Экспресс" и Гайдамакском СРЗ в общей сложности работает около 800 человек. И пусть, по мнению камчатской прессы, национальность "приморец", по рассовым признакам, не ровня камчадалам, судьбы людей во многом общие и зависят от благосостояния предприятий, дающих им работу.

Непонятен и ажиотаж, созданный вокруг бедственного положения рыбаков, находящихся на судах в Корее. Зачем создавать прецеденты для корейского законодательства с бегством судов из-под ареста, подставляя простых рыбаков, не участвующих в судебных тяжбах? Желание наживы любой ценой, даже за счет страдания своих земляков, не может иметь оправдания.

Все письма от имени АО "Рыбхолодфлот", подготавливаемые г-ном Букшей и сотоварищи ООО "Галис" в МИД, ООН, на имя Путина и т.д. остаются без реакции лишь потому, что не отражают истинного положения вещей. Конечно, самолюбие будет утешено ответом Кофи Аннана с просьбой больше не писать, но, помимо умения совершать аферы и созидать кляузы, необходимо ещё уметь работать и обеспечивать процесс работы.

Охотоморской минтаевой экспедиции распоряжением Госкомрыболовства РФ выделены дополнительные квоты на вылов минтая в размере более 100 тыс. тонн. Как сообщили в компании "Дальморепродукт Троулерс", несмотря на значительное снижение квот (для приморских рыбаков это снижение составило 178 тыс. тонн) и "выталкивание" приморцев из наиболее продуктивных районов промысла минтая, рыбодобывающим компаниям Приморья позволено выловить еще 40 тыс. тонн минтая. Одиннадцати супертраулерам ДМПТ, которые целый февраль простояли в районе промысла без разрешения на лов, выдано разрешение на добычу еще 11 тыс. тонн минтая. В том, что приморские рыбаки могут продолжить путину, по словам замдиректора ДМПТ Александра БОДАКИНА, большая заслуга принадлежит губернатору Приморского края и приморскому рыбхозсовету, которые провели в Правительстве РФ большую работу по отстаиванию интересов отрасли.

Уважаемый Юрий Петрович! Нам стало известно, что в настоящее время ведется работа по переводу части морской акватории, прилегающей к северо-восточному Сахалину, как водного объекта из высшей категории рыбохозяйственного значения в первую. Это вызывает нашу глубокую озабоченность по следующим причинам. На северо-восточном шельфе Сахалина активно развиваются проекты по разведке и добыче нефти. Несмотря на законодательные запреты, нефтяные компании разрабатывают свои проекты со сбросом отходов бурения и нефтедобычи в море.