В. М. КОРОЧИН.РАБОТАТЬ НА ФЛОТЕ - ЗНАЧИТ ЛЮБИТЬ ЕГО…21-го мая 1935 г. я впервые увидел берега такой далекой в то время Камчатки. Прибыл я на пароходе "Волховстрой" в рыбный комбинат Митога Усть-Большерецкого района. Когда уезжал из родных мест - цвели яблони, а приехал сюда - здесь еще очень много снега. И вот именно это покорило меня и многих моих молодых и старших товарищей. Насколько же велика наша родина, что в одном конце ее наступает лето, а в другом - еще только проблески весны…
Проработав два сезона ловцом на ставных неводах, в 1936 г. был призван в Красную Армию, в 60-й Камчатский морской пограничный отряд, где прослужил до 1939 г., и поле демобилизации вернулся в комбинат Митога. В июне 1940 г. пришел на комбинат пароход "Коккинаки", позже переименованный в "Петра Соловьева". Меня послали в бригаду по разгрузке из его трюмов разного хозяйственного, промыслового и продовольственного груза.
Заговорил со мной показавшийся обаятельным человек, сказавший, что возьмет меня работать на пароход, если желаю. Этого самого желания у меня было много, и я написал заявление в комбинат, чтобы меня отпустили на пароход, принадлежавший АКОфлоту. Мне дали "добро", и я принес это заявление тому человеку, который со мной заговорил, - старшему механику Карпу Ильичу Коробову. Пошли мы с ним к капитану Владимиру Никандровичу Соломко, который и принял меня в штат кочегаром второго класса.
С работой освоился быстро, легко сдружился с экипажем, и пошла моя морская жизнь. Второй механик Зосим Николаевич Алешко, третий Александр Николаевич Соколов и четвертый Иван Федорович Мицай прикрепили меня к хорошим кочегарам, и через три месяца я уже был кочегаром первого класса и неплохо держал пар.
Так мы и работали, ходили в разные концы нашей Камчатки. Однажды во Владивостоке Карп Ильич говорит мне: "Вот что, голубок (это была его добрая поговорка), сходим еще раз в экспедицию, а потом поедем в отпуск, и я тебе покажу Одессу". Хороший он был человек, я дал ему согласие поехать. В июне 1941 г. совершали рейс на западный берег Камчатки и сделали первый заход в Кихчикский комбинат. Встали под разгрузку, а 22 июня услышали страшное слово - "война".
Весь экипаж был готов выполнить все то, что от нас требовалось. Потом пароходы АКОфлота стали делать рейсы в Америку. Они доставляли оттуда разные грузы, необходимые в то время. К 1942 г. я, как и старые моряки, уже понимал, что в стране сложилась тяжелая обстановка, и трудовые люди нужны везде. Тогда я работал кочегаром на пароходе "Щорс", на котором, как и на "Коккинаки", тоже были очень хорошие люди. Моим друзьями стали Иван Крайнов и Дима Матюнин, старший машинист. Я очень благодарен Ивану Игнатьевичу за то, что он спас мне жизнь, когда я попал под напряжение 220 вольт. Он вовремя сумел выдернуть из моих рук переноску, которую я замкнул на себя.
Произошло это так. На "Щорсе" нужно было чистить топливные танки. Вот мы с Иваном взялись за эту работу и сделали ее отлично. За экономию очень дефицитного обтирочного материала и солярового масла получили благодарность от начальника АКОфлота Якова Марковича Драбкина. Мыли танки горячей водой, скатывая ее в баржу. Вот тут-то я и замкнул переноску на себя.
11 августа 1942 г. я перешел в Морлов, работал на паровом траулере "Буревестник", где мне тоже встретились хорошие люди: капитан Владимир Михайлович Неклюдов, старший механик Игнатий Игнатьевич Наркевич, кочегары Иван Сергеевич Баженов, Алексей Иванович Богушевич, Иван Петрович Минин и другие.
Ловили рыбу, людей было мало, поэтому нас переводили с одного траулера на другой. Мне пришлось работать с замечательными механиками, такими, как Александр Иванович Лесовой, Александр Елисеевич Мамонтов, о котором можно говорить очень много хорошего, так как он всегда интересы работы ставил на первое место. Он один из первых ветеранов БАОЛ, Морлова, и до ухода на заслуженный отдых был энергичным и справедливым. А еще был у меня друг - Андрей Васильевич Куличенко, с которым мы вместе работали и на траулере "Восток", и на траулерах "Буревестник", "Палтус", "Гага".
В военные годы мы трудились под лозунгом: "Все для фронта, все для победы над врагом!" Был у нас и такой лозунг: "У нашей родины две традиции, и честь обеих нам дорога. Одна - отлично уметь трудиться, другая - умело громить врага". И мы отлично добывали рыбу, а ее нужно было очень много, потому что это был пищевой продукт.
Тралмастерами работали Павел Егорович Алешкин и Александр Андреевич Кузнецов, не считавшиеся ни с чем, обеспечивавшие орудия лова в любой мороз и непогоду. На судах всегда выходила стенгазета, в которой отражались успехи в работе и победы на фронте. Как-то раз я написал для газеты стихотворение. Все ребята хвалили меня, но оно, конечно, в литературном отношении слабовато, а в истине верно. В нем есть такие строки:
Неспокойно, но счастливо жили мы мирно, Наши славные воины громили врага на всех направлениях, а мы с еще большим энтузиазмом трудились. Работа нас молодых, сильных духом, хотя очень трудно было с продовольствием, не угнетала, а наоборот, воодушевляла.
А тут и любовь пришла. Когда мы с Ниной Григорьевной решили пожениться, то поставили в известность старшего помощника капитана траулера "Восток" Якова Яковлевича Изаак. А тот в свою очередь доложил капитану Григорию Трофимовичу Ленскому, что и было зафиксировано в судовом журнале. И состоялась "пышная" свадьба. С промтоварами было очень сложно. У меня был костюм, и я отдал брюки своей Ниночке, чтобы она сшила себе из них к свадьбе юбку. Купили по очень высокой цене литр спирта, было и весело, и грустно потому, что немцы нарушили нашу мирную жизнь, и нам трудно. Но главное - была создана семья…
…В 1942 г., когда рыболовные паровые тральщики работали у мыса Сивучий и в заливе Камбальный, за два часа траления подъемы были до двух тонн, и это считалось хорошо, но зато краба было удивительно много и причем очень крупного. В каждом поднятом трале их было до 400-500 штук. Тогда возник вопрос: почему же мы, рыбаки, выбрасываем этого краба за борт как прилов, тогда как он считается деликатесным продуктом?
На западном побережье в то время работали несколько краболовов, и руководство Морлова договорилось о том, чтобы они принимали от нас пойманный краб. Пришло указание: весь краб укладывать на палубе штабелем панцирем вниз и сообщать краболову. Теперь за каждый подход на сдачу мы его сдавали по две-три тонны, и нам было отрадно на душе, что этот ценный продукт был использован по назначению.
А улов камбалы, как это я запомнил, увеличился в то время, когда траулер "Буревестник" вышел на большую глубину на траверзе Явино. Как обычно, мы прошли с тралом около часу и когда стали выбирать трал, то думали, что где-то за что-то зацепились. Но оказалось, что это никакой не зацеп, а просто в трале было неимоверно много рыбы, и мы вытащили одни обрывки, а весь трал оказался оторванным и оставленным на грунте. Мастера добычи Алешкин и Кузнецов кое-что пригодное из него взяли. Но когда вооружили новый (в то время на нерабочем борту был готовый трал), то уже стали с тралом идти пять минут, а иногда на стопор не брали, и при подъеме оказывалось 9-12 тонн. Таким образом, это время можно считать началом лова на Явинской банке.
А жизнь шла своим чередом… Наша победа была неизбежна, а отсюда и настроение поднималось, и работа шла споро. Тогда на наших судах не было ни киноаппаратов, ни магнитофонов, а имелись две гитары, мандолины, балалайки, баян, и находились такие товарищи, которые могли играть на этих инструментах. Так мы и работали, и немного веселились.
В то время среди моряков была очень популярна песенка на мотив "Жил отважный капитан". Но только теперь это был не капитан, а отважный кочегар. Вот слова этой песенки, которую, кстати, по просьбе друзей, я иногда после вахты исполнял под гитару.
Жил отважный кочегар, Да и в самом деле, много зависело от того, какой кочегар стоит на вахте. Штурманский состав всегда вывешивал в столовой результат пройденных миль, если это было на переходе, а также и во время лова: чья вахта сработала лучше. Так что кочегар был уважаемый человек. Я лично проработал кочегаром первого класса двенадцать лет, и за эти годы ни разу не упрекнули меня, что плохо держал пар.
Также были славные кочегары Андрей Васильевич Куличенко, Николай Андрющенко, Семен Баталов и много других товарищей. И все это было в тяжелые годы войны, в то время, когда в стране не хватало всего. А сейчас - дело совсем другое, сейчас все есть, и рыбак идет в море уже не на угле, а с мощными двигателями внутреннего сгорания, а все котлы работают на автоматическом режиме. Да что вспоминать то время, когда ход судна всецело зависел от качества угля и работы кочегара. А сейчас кочегар на твердом топливе на морском флоте малочисленен. Все это уже в прошлом. Мы, ветераны, помним те тяжелые времена, но отрадно и радостно за настоящее…
Началась мирная жизнь, нужно было восстанавливать народное хозяйство. В 1951 г. на траулере "Гага" нам поручили освоить новый трал с бобинцами конструкции Гордеева. С нами в экспедиции находились научные работники ТИНРО. В состав экипажа входили: капитан Григорий Орлов, Владимир Лохман, второй помощник капитана Олег Антонович Заварин, я уже был машинистом. Мы это испытание привели хорошо и нанесли на карту много банок трески, палтуса.
В 1954 г. меня направили на учебу в ШУККПС на механика-дизелиста третьего разряда. Эти было связано с тем, флот начал пополняться совершенно новыми судами типа СРТ, которые были по сравнению со старым флотом лучше. После окончания школы меня направили работать на СРТМ "Алупка", где проработал четырнадцать лет. Когда в 1968 г. "Алупку" списывали, то мне на память вручили ее фото. На "Алупке" тоже работали хорошие люди. Это капитаны Михаил Григорьевич Чекаленко, Дмитрий Иванович Дегтярев, Вячеслав Харитонович Федосеев. С ними у меня, как у старшего механика, всегда был хороший контакт. Моими помощниками были второй механик Владимир Михайлович Курбаков, проработавший на "Алупке" шесть лет, Николай Семенович Растяпин, очень добросовестно относившийся к своим обязанностям, электрик Валентин Грехов…
После "Алупки" я работал на СРТР "Каховка", "Кострома", и в марте 1971 г. ушел на пенсию. Управление тралового флота для меня является самым близким и родным. Хочу сказать в заключение нашей славной молодежи, что работать на производстве - это, значит, любить его и одинаково переносить и радости, и неудачи, быть патриотом своего предприятия. У меня в трудовой книжке стоит два штампа: принят на работу в 1942 г. и уволен в связи с выходом на пенсию в 1971 г.
Следующий материал тоже представляет собой воспоминания старого моряка, ветерана Камчатрыбфлота и Тралового флота, капитана дальнего плавания Сергея Ивановича Пронина.
С. И. Пронин родился 20 марта 1913 г. В десятилетнем возрасте начал трудиться по найму. В 1929 г. поступил во Владивостокский рыбный техникум. По его окончании в 1934 г. назначен четвертым помощником капитана парохода АКОфлота "Ительмен". В 1937 г. - старший помощник капитана парохода "Якут", отмечен премией Наркомрыбпрома СССР "За перевыполнение планов путины". В конце 1937 г. назначен капитаном "Ительмена". В 1939-1940 гг. трудился на транспортных судах в Архангельске. С 1940 г. - капитан танкера АКОфлота "Максим Горький". С началом Великой Отечественной войны мобилизован в ВМФ, служил старшиной катера. В 1944 г. командирован в США и Канаду для перегона в СССР судов по ленд-лизу. В 1945 г. направлен в Германию для приема трофейного судна. Два года стоял в ремонте в Швеции. В Петропавловск вернулся в 1949 г., вновь назначен капитаном "Максима Горького". С 1953 г. - главный капитан флота Камчатрыбпрома, в 1956 г. - капитан-наставник Тралового флота. В 1970-х гг., после выхода на пенсию, уехал в г. Ессентуки.
Воспоминания С. И. Пронина датированы 28 марта 1985 г. Это - пространное письмо на имя первого секретаря Камчатского обкома КПСС Д. И. Качина. 19 апреля 1985 г. документ был отправлен в редакцию "Рыбака Камчатки" с сопроводительной запиской, подписанной заведующим отделом рыбной промышленности обкома. В ней говорилось, что письмо "после соответствующей редакционной доработки было бы целесообразно опубликовать на страницах газеты". Небольшие фрагменты рукописи воспроизводились в статьях, посвященных 40-летию Победы. Теперь появилась возможность опубликовать этот интереснейший документ полностью…
|